湖北中资路桥加固有限公司
湖北中资路桥加固有限公司
TEL:18271460629(微信同号) QQ:838889979 联系人:缪经理
桥梁裂缝修补专家,20年施工经验,172人专业施工团队
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  公司简介
 
      湖北中资路桥加固有限公司地处湖北省武汉市,是一家全国性桥梁裂缝修补专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队。10多人的售后服务团队,通过多年的施工积累了丰富的施工经验,无论施工过程中遇到什么问题,都能迎刃而解,获得了客户的广泛赞誉和好评。

    公司注册资金1180万,总部位于湖北省武汉市核心商圈硚口区古田四路。公司创建于2011年,前身为武汉朗晟工程咨询有限公司,为适应发展需要,2017年公司改制并更名为湖北中资路桥加固有限公司。现有管理和技术人员153人,主要承接桥梁裂缝处理、高速公路裂缝处理等工程。
    公司已成功服务于鄂东长江大桥、武汉二七长江大桥、宜昌长江大桥、夷陵长江大桥、嘉鱼长江大桥、淮南淮河大桥、孔李淮河大桥、陨十高速汉江大桥、福银高速九江长江大桥北引道、棋盘洲长江大桥连接线、清江水布垭大坝、武汉四环线后官湖特大桥、引江济汉同行工程全线、汉鄂高速全线、武麻高速武汉段全线、长沙白云大桥沙河大桥、福建厦沙高速、泉州顺济新桥后渚大桥、贵州安江高速、广西崇靖高速、广西玉铁高速、广东汕湛高速揭博段、陕西延延高速、陕西宝汉高速、安徽庐铜铁路、辽宁丹阜高速钓鱼台大桥、武汉市沿江大道、汉宜高速、襄荆高速等桥梁裂缝修补项目。
    专业技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后团队。因为专注,所以专业,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以“铸造优质典范、共赢品质未来”为核心理念,以“精益求精,争创一流”为质量方针,坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会,共创蔚蓝明天。


  桥梁裂缝的危害性

(一)加速混凝土碳化混凝土裂缝的存在,使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部,在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐,中和水泥的基本碱性,使混凝土的碱度降低,导致钢筋的纯化膜遭受破坏,易引起锈蚀,同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂,导致桥梁结构破坏。
(二)降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力
(1)溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥石作用时,将一部分水泥的水化产物(如氢氧化钙)溶解并流失,引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表现突出。
(2)盐酸(酸性液体)腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性,且易被水溶解的松软物质,这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀,使混凝土中的水泥石遭受破坏。
(3)结晶膨胀型腐蚀。它是混凝土受硫酸盐的作用,在裂缝和硅孔隙中形成低溶解度的新生物,逐步积累后将产生巨大的应力使混凝土遭受破坏。
(三)影响混凝土结构物的结构强度和稳定性混凝土裂缝直接影响混凝土结构物的结构强度和整体稳定性,轻则会影响桥梁结构外观的正常使用和耐久性,严重的贯穿性裂缝可能导致桥梁的完全破坏。


  选择中资的优势

01.工期短
科学严谨有序的施工组织体系,保证安全施工效率,施工过程中可保证桥梁的通行能力
02.质量好
优质原材料供货渠道,先进的生产加工设备,保证产品质量,对所有进场产品进行严格的质量检测,优质产品保障施工品质。
03.经验丰富 
有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队.10多人的售后服务团队。20年桥梁裂缝修补的丰富经验。
04.安全施工,领先技术,施工高效可靠
公司始终和交通部以及20多个省、市的交通、公路主营部门、设计科研机构保持密切的协作关系,通过不断进行技术交流,使公路养护施工技术不断更新。
通过多年的施工积累了丰富的施工经验,取得用户良好评价。

  工程案例一

跨青岛南路特大桥裂缝处理工程案例

跨青岛南路特大桥起讫里程为改DK275+083.91-改DK277+866.38,桥梁中心里程为改DK276+475.15,桥长2783.19m。 结构形式为 66-32m 简支箱梁+1-(60+100+60)m 连续箱梁+1-(48+100+48)m 加劲拱连续箱梁+8-24m 简支箱梁。

底板混凝土保护层劈裂
裂缝特点:劈裂位置大部分在跨中 L/4 处左右,相邻施工单元交接处。裂缝延伸至底板波纹管。
底板混凝土劈裂原因很多,可分为:
(1)底板预应力束布置过密;
(2)勾筋、防崩钢筋缺少或设置不当,勾筋没勾住下层钢筋,上下层钢筋未连成整体;
(3)波纹管接头过于粗大,且处于同一截面,造成该处截面消弱严重;
(4)波纹管接头不平顺,出现折角,张拉时产生较大向下分力;
(5)底板预应力束张拉集中。
施工中我们要注意:
(1)防崩钢筋的设置。底板波纹管密集,普通钢筋和齿块钢筋密集,切不可因位置冲突或操作困难少放防崩钢筋,勾筋一定要勾住下层钢筋节点。
(2)波纹管一定要定位好,保证线形正确,接头处理要平顺,不可用胶带缠出明显节点。
(3)特殊原因割掉的钢筋尤其是腹板箍筋要在附近补上。
(4)张拉底板预应力束时要有计划分批张拉、压浆。待上批水泥浆达到一定强度再张拉下一批。

 

  工程案例二
 

上海南浦大桥裂缝修补工程案例

上海南浦大桥是一座主跨423m的双塔双索面组合梁斜拉桥。其中主桥面钢梁为工字形截面桥构式梁系, 用高强螺栓拼合,主梁高2.2m;桥面板为钢筋混凝土实心板, 尺寸是11.775mX4.03mX0.265m,桥梁裂缝修补现场预制安装后用C60微膨胀混凝土与钢梁系统浇筑成组合式整体受力桥面。组合梁斜拉桥桥面板裂缝问题是一个多年困扰桥梁工程技术人员的难题。

(1)型裂缝控制措施:在跨中120m及岸跨尾端处设置纵、横向预应力并将上层纵向钢筋改成焊接, 下层纵向钢筋仍用绑扎。
(2)型裂缝控制措施:在永远久性斜拉索尚未安装之前, 先用临时三角形吊架拉索吊住主梁,通过临时索塔用千斤顶调节临时索的拉力,使钢框架引起的弯矩为零, 待钢框架形成后即坟永九斜拉索并松去临时拉索, 桥梁裂缝修补此举防止了现浇混凝土桥面开裂缝。
(3)型裂缝控制措施:把锚箱从工字钢顶面移到工字梁腹板外侧,拉索锚头通过索道钢筋锚于主梁腹板上。
(4)型裂缝控制措施:采取在横梁底部反顶的措施, 即在预制桥面板安装后,接缝混凝土尚未浇前施行反顶, 待接缝混凝土达到强度后,放松反顶, 使得钢横梁回弹时对混凝土板形成一个横向预应力。南浦大桥的裂缝控制措施成功地解决了组合梁斜拉桥桥面板容易产生裂缝的难题,该桥使用过程中没有出现在类似安那西斯大桥那样的裂缝。

  工程案例三

江西九江湖口大桥裂缝修补安例

江西九江湖口大桥是一座主跨跨径为318m的高低塔双索面预应力混凝土斜拉桥, 为半飘浮体系,主梁为双肋板式截面, 梁高2.6m梁体混凝土强度等级为c55,采用前支点挂篮悬臂筑施工。

裂缝控制与处理
根据裂缝成因分析, 后续节段施工时采取了一系列相应的裂缝控制措施, 主要包括:
(1)设横桥向监时无粘结预应力束;
(2)增设防裂筋及金属网;
(3)严格执行混凝土浇筑、养护等标准施工工艺。
通过采取上述裂缝控制措施, 主梁续施工中基本上没有出现上述的变形裂缝。桥梁裂缝修补对前期已出现裂缝的节段, 采用XYPEX(赛柏斯)水泥基渗透结晶型防水材料进行涂层封闭处理, 并将6cm水泥经混凝土铺装层改为防水混凝土铺装层。
 
  桥梁裂缝产生的原因分析

近年来,我省交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的作用。
1.混凝土桥梁裂缝种类、成因
实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种:

          
一、荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有:
1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算 计算模型不合理 结构受力假设与实际受力不符 荷载少算或漏算 内力与配筋计算错误 结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性 设计断面不足 钢筋设置偏少或布置错误 结构刚度不足 构造处理不当 设计图纸交代不清等。
2、施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料 不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装 不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式 不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥 受车辆、船舶的接触、撞击 发生大风、大雪、地震、爆炸等。
二、温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有:
1、年温差。一年中四季温度不断变化,但变化相对缓慢,对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移,一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调,只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝,例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性,年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。
2、日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后,温度明显高于其它部位,温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用,导致局部拉应力较大,出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。
3、骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降,但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行,混凝土弹性模量不考虑折减。
4、水化热。出现在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2.0米)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况,尽量选择水化热低的水泥品种,限制水泥单位用量,减少骨料入模温度,降低内外温差,并缓慢降温,必要时可采用循环冷却系统进行内部散热,或采用薄层连续浇筑以加快散热。

          
5、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,易出现裂缝。
6、预制T梁之间横隔板安装时,支座预埋钢板与调平钢板焊接时,若焊接措施不当,铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时,预应力钢材温度可升高至350℃,混凝土构件也容易开裂。试验研究表明,由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低,钢筋与混凝土的粘结力随之下降,混凝土温度达到300℃后抗拉强度下降50%,抗压强度下降60%,光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80% 由于受热,混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。
三、收缩引起的裂缝
在实际工程中,混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩。
塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右,此时水泥水化反应激烈,分子链逐渐形成,出现泌水和水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,同时骨料因自重下沉,因此时混凝土尚未硬化,称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大,可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处,因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩,施工时应控制水灰比,避免过长时间的搅拌,下料不宜太快,振捣要密实,竖向变截面处宜分层浇筑。
缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后,随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件(超过3%),钢筋对混凝土收缩的约束比较明显,混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
桥梁裂缝产生原因浅析 
自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中,水泥与水发生水化反应,这种收缩与外界湿度无关,且可以是正的(即收缩,如普通硅酸盐水泥混凝土),也可以是负的(即膨胀,如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土)。
炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生,且随二氧化碳的浓度的增加而加快。炭化收缩一般不做计算。
混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝,裂缝宽度较细,且纵横交错,成龟裂状,形状没有任何规律。

        
四、地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有:
1、地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质情况就设计、施工,这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁,勘察时钻孔间距太远,而地基岩面起伏又大,勘察报告不能充分反映实际地质情况。
2、地基地质差异太大。建造在山区沟谷的桥梁,河沟处的地质与山坡处变化较大,河沟中甚至存在软弱地基,地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。
3、结构荷载差异太大。在地质情况比较一致条件下,各部分基础荷载差异太大时,有可能引起不均匀沉降,例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大,中部的沉降就要比两边大,箱涵可能开裂。
4、结构基础类型差别大。同一联桥梁中,混合使用不同基础如扩大基础和桩基础,或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时,或同时采用扩大基础但基底标高差异大时,也可能引起地基不均匀沉降。
5、分期建造的基础。在原有桥梁基础附近新建桥梁时,如分期修建的高速公路左右半幅桥梁,新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结,均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。
6、地基冻胀。在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀 一旦温度回升,冻土融化,地基下沉。因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。
7、桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时,可能造成不均匀沉降。
8、桥梁建成以后,原有地基条件变化。大多数天然地基和人工地基浸水后,尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土,土体强度遇水下降,压缩变形加大。在软土地基中,因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降,地基土层重新固结下沉,同时对基础的上浮力减小,负摩阻力增加,基础受荷加大。有些桥梁基础埋置过浅,受洪水冲刷、淘挖,基础可能位移。地面荷载条件的变化,如桥梁附近因塌方、山体滑坡等原因堆置大量废方、砂石等,桥址范围土层可能受压缩再次变形。因此,使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。
对于拱桥等产生水平推力的结构物,对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移裂缝的主要原因。

       
五、钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介入,钢筋周围氯离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍,从而对周围混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝,并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀,使得钢筋有效断面面积减小,钢筋与混凝土握裹力削弱,结构承载力下降,并将诱发其它形式的裂缝,加剧钢筋锈蚀,导致结构破坏。
要防止钢筋锈蚀,设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度(当然保护层亦不能太厚,否则构件有效高度减小,受力时将加大裂缝宽度) 施工时应控制混凝土的水灰比,加强振捣,保证混凝土的密实性,防止氧气侵入,同时严格控制含氯盐的外加剂用量,沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。
六、冻胀引起的裂缝
大气气温低于零度时,吸水饱和的混凝土出现冰冻,游离的水转变成冰,体积膨胀9%,因而混凝土产生膨胀应力 同时混凝土凝胶孔中的过冷水(结冰温度在-78度以下)在微观结构中迁移和重分布引起渗透压,使混凝土中膨胀力加大,混凝土强度降低,并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重,成龄后混凝土强度损失可达30%~50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强 骨料中含泥土等杂质过多 混凝土水灰比偏大、振捣不密实 养护不力使混凝土早期受冻等,均可能导致混凝土冻胀裂缝。冬季施工时,采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂(但氯盐不宜使用),可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。


  桥梁裂缝修补的方法
 
   
1.桥梁裂缝修补-结构加固法
结构加固法包含的种类比较多,有加大混凝土构造的截面面积、张贴钢板加固、张贴碳纤维布、增设支点加固以及喷发混凝土补强加固等。具体使用哪种方法要结合具体桥梁现状来看,结构加固法主要是针对那些影响到混凝土构造功用的裂缝。
2.桥梁裂缝修补-灌浆法
灌浆法属于比较实用的裂缝修补法,其桥梁裂缝修补原理是通过施加压力把修补浆液灌入桥梁裂缝里,然后达到关闭裂缝,恢复桥梁结构完整性、持久性、防水性及坚韧性等目的。一般来说,该方法适合于宽度较大、深度较深的裂缝,尤其是因受力性导致的桥梁裂缝修补。
3.桥梁裂缝修补-表面处理法
该方法是十分常用的桥梁裂缝修补法,适用于那些较小的裂缝,通过在裂缝外表涂抹环氧类封缝胶和张贴碳纤维布,增强防水性及耐久性。
表面处理法的施工关键是:确保混凝土外表清洁洁净,用钢丝刷铲除异物,并把混凝土外表刷毛,在涂抹和张贴时留意完全覆盖混凝土外表缺损处,确保均匀,不留气泡。
4.桥梁裂缝修补-混凝土置换法
混凝土置换法的操作就是先将损坏的混凝土除掉,然后再置换入新的混凝土或其他材料。通常来说,这种桥梁裂缝修补法适合于混凝土严重损坏的桥梁。
桥梁裂缝千万种,桥梁裂缝修补方法亦有很多,找出原因,药到根除,才是路桥人该做的事情。
  桥梁裂缝处理技术
 

1、工艺原理
裂缝处理是通过自然渗透或压力灌注等方式将结构胶黏剂(液状)灌入结构物的裂缝中去,达到

封闭裂缝、阻止钢筋进一步锈蚀、有效避免裂缝进一步扩散及提高结构耐久性的一种加固方式。
2、处理方法
混凝土裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝。由于裂缝宽度不一,采取的处理方法也不尽相同:

2.1缝宽<0.05mm(A类)的表面裂纹,不做处理。
2.2对0.05≤缝宽<0.15mm的裂缝(B类),只做表面封缝。
2.3对缝宽≥0.15mm裂缝(C类)或出现渗水、钙化的裂缝,进行灌缝处理。5)裂缝外观处理
裂缝灌注完成后需要进行质量检查,合格后铲除压胶嘴,将残留在裂缝表面的胶液打磨干净、平

整。若有外观要求时,可以进行表观处理。

  部分业绩
合作单位    
项目名称
工作内容
湖北鄂东长江公路大桥有限公司
湖北鄂东长江公路大桥
桥梁裂缝修补、混凝土缺陷修补
中铁大桥局第五工程有限公司
武汉二七长江大桥
桥梁裂缝修补、桥梁加固、粘贴碳纤维布
四川路桥集团
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
桥梁裂缝修补、混凝土缺陷修补
中交三公局
武深高速公路嘉通段7标项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
桥梁裂缝修补、伸缩缝安装
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
桥梁裂缝修补、支座更换
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
支座更换、粘贴钢板
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
桥梁裂缝修补、裂缝修补、混凝土缺陷修补
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
桥梁裂缝修补、混凝土缺陷修补
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
桥梁裂缝修补、粘碳纤维布
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
桥梁裂缝修补、支座更换
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
桥梁裂缝修补、支座更换
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
桥梁裂缝修补、桥面渗水处理、支座更换
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
桥梁裂缝修补、支座更换
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
桥梁裂缝修补、支座更换
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
桥梁裂缝修补、支座更换
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换、支座更换
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速18标
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
湖南金辉建设集团有限公司
长沙市岳麓大道旧桥改造项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中建三局第一建设工程有限公司
东西湖金银湖马池桥项目    
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
湖南路桥建设集团有限责任公司
广西崇靖高速
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中交二公局项目
武汉公司南环K11项目
桥梁裂缝修补、伸缩缝更换
中交二公局项目    
岳宜高速公路宜昌段第二合同段
桥梁裂缝修补、支座更换


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